Дорожное строительство: контроль осевой нагрузки подкладными весами

Кейс: контроль осевой нагрузки при дорожном строительстве

Фото с объекта

Проблема

Дорожно-строительная компания выполняла ремонт участка федеральной трассы. Самосвалы с асфальтобетонной смесью и щебнем регулярно попадали на весовой контроль ГИБДД. За 2 месяца — 8 штрафов за перегруз на общую сумму более 640 000 ₽.

Проблема не в намеренном перегрузе, а в отсутствии контроля:

• Карьеры грузят «на глаз» — разброс загрузки ±3 тонны
• Водители не знают фактический вес до пункта весового контроля
• Штраф за перегруз одной оси — от 100 000 до 500 000 ₽ (для юрлиц)
• Повреждённое дорожное полотно — риск рекламаций и убытков

Почему подкладные весы

На строительном объекте нет места для стационарных весов. Работы ведутся на нескольких участках одновременно — весы нужно перемещать. Подкладные весы — единственный вариант:

• Установка за 10 минут — на любой ровной поверхности
• Переносные — 2 человека переносят комплект
• Поосное взвешивание — показывает нагрузку на каждую ось отдельно
• Не требуют фундамента — кладутся прямо на грунт или асфальт

Аренда — 1 500 ₽/сутки (при сроке от 30 дней). За 4 месяца — 180 000 ₽. Один штраф за перегруз стоит больше.

Как организовали контроль

1. Подкладные весы установили на выезде с карьера
2. Каждый самосвал перед выездом проходил поосное взвешивание
3. При превышении нагрузки на ось — часть груза снималась на месте
4. Данные взвешивания фиксировались в журнале с указанием номера ТС
5. При смене участка работ — весы перемещались за 15 минут

Результат

За 4 месяца — ни одного штрафа. Бонус: оптимизировалась загрузка самосвалов — вместо перегруза одних и недогруза других, каждая машина шла с оптимальным весом. Это снизило количество рейсов на 8%.

Когда нужны подкладные весы

• Дорожное строительство и ремонт дорог
• Карьеры без стационарной весовой
• Выборочный контроль на любых объектах
• Мобильные пункты весового контроля
• Входной контроль на площадках с ограниченным пространством

FAQ